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　　说实话奇门遁甲2国语完整版，去4S店取车之前一直都不知道本次的试驾车辆会是神车RS6 Avant ，直到拿到钥匙拉开车门的一刹那，奇门遁甲2国语完整版我有了一种圆梦的感觉，坐进车里脑海里浮现的是各种网站上看到过图片（生怕开的是假RS6）...... 随后，我假作镇定点火挂挡，带着同事起飞了！

　　周末的傍晚，开着RS6 Avant去炸街，在等红灯时强烈的虚荣心（装逼心）催使着我必须降下车窗，鄙视下周围这些平凡的车。这时一辆保时捷Panamera缓缓的停在了我侧后方，此时我还沉浸在鄙视众车的无限满足感中（当然也包括这辆Panamera）。然后我听到Panamera车主和女伴以下对话：

　　男车主：“哦呦，RS 6旅行版。牛逼，拍下来。”

　　女伴： “有什么好拍的，不就一奥迪么”

　　。。。。。

　　这次试驾我们还有幸邀请到了浙江卫视首席男主播席文老师，与我们一同来感受奥迪RS6 Avant带来的别样体验。初见席文老师感受到的就是沉稳、大气、有内涵，与安静状态下的RS6 Avant一样散发着高贵的气息。

浙江卫视主持人席文

　　在与席文老师的闲谈中也得知，奇门遁甲2国语完整版他本人平时也很喜欢有驾驶乐趣的车型，家里也有一台奥迪A5轿跑车。相信这次短暂的接触也一定会带给他对旅行车特别是高性能版本车型全新的认识。

　　下面我来说说这次的试驾体验吧！其实我们这次也不是第一时间拿到厂家的试驾车，国内RS 6 Avant试车的视频和文章已经很多了，结合我个人的驾驶感受，来和大家聊聊这台奥迪RS6 Avant。

　　首先这是第三代RS6 Avant，没有了独一无二的V10引擎，而且动力参数也不如第二代，那这次神车开起来会不如之前那么暴力吗？

　　在这里我先给大家扯一段RS6的历史吧，RS6 Avant已经出到了第三代。2002年第一代RS 6 Avant采用4.2L V8双涡轮增压引擎，第一代车型一经发布，旅行车的造型加上强大的性能，扮猪吃老虎的形象基本奠定。

　　第二代RS 6 Avant诞生于2009年，5.0L V10双涡轮增压引擎，580匹、650牛米的最大输出。这款发动机让第二代RS 6 Avant奠定了地表最强旅行车的地位。除了强大的发动机之外，还有装备了运动型液压动态可调悬挂和奥迪家族最大号的碳陶瓷刹车盘。

　　第三代RS6 Avant诞生于2013年也就是这次我们试驾的车型，只不过这次的是中期小改改款而已，车身变轻了，马力变小了，汽缸数减少了，4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到560马力，峰值扭矩为700牛·米，使用ZF 8AT传动，得益于传动效能和车身轻量化，这一代RS6 Avant 0-100码加速为3.9秒，加强的performance版本为3.7秒。可以说，面对质疑，这一代RS6 Avant以暴制暴，以快服人。而且这一代，只有Avant旅行车版本，没有轿车版。

　　下面我们说回这代的RS6 Avant实际驾驶，用“人格分裂”来形容它的两极分化驾驶感受可以说是恰如其分。在舒适模式下，这台RS6Avant会让我产生强烈的错觉，优秀的隔音表现，舒适的底盘感受，以及宽敞的空间，都让我感觉我只是在驾驭一台普通的奥迪A6，如果不是脚上那4条扁平比非常低的轮胎，我想它的舒适性要比普通版的A6更胜一筹。

　　这台V8引擎具有闭缸技术，在适当的时机会选择关闭4个气缸，从而实现更好的燃油经济性，不过大脚油门带来感官刺激的同时也会带来惊人的油耗。自ZF的8速手自一体变速箱，表现的也足够优秀，无论是升挡还是降挡以及换挡逻辑都让人无可挑剔，在行驶中如果不看仪表盘上的挡位显示，这台变速箱的存在感几乎等于零。

　　当然，上述的部分远远不是这台RS6 Avant的全部，仪表盘上那显眼的RS6标识，以及内饰诸多的碳纤维装饰板都在时刻挑逗着奇门遁甲2国语完整版你的神经，此时你只需要把驾驶模式调至动态模式，这台RS6 Avant就会暴露出它的本性。瞬间提高的分贝以及那时刻保持在2000rpm左右的转速，都在告诉你，“我”已经做好了准备

　　而你只需紧紧的握好方向盘，然后去尽情的享受这560马力和700牛·米所带来的感官刺激。此时原本非常舒适的底盘会变得非常硬朗，对于路面任何细小的颠簸都会毫无保留的传递到车厢内，随之而来的是这台V8发动机所带来的低沉吼叫声，以及收油时那“啪啪”的回火声，这一切都会让你一直处于傻笑状态兴奋状态，至少我和同事都是这样。

　　开着一台大型旅行车去跑山路，恐怕有很多人都会笑我脑子是不是坏掉了，但这台旅行车可不是一台普通车，它可以是拥有强大动力的RS6 Avant。正好同事要去龙井茶博办事，那就把RS6 Avant开去山路感受下，在去之前我原本以为这台2吨重并且带着大屁股的旅行车在山路一定会非常笨重，尽管它有着超强的动力，我仍不对它抱有任何希望。直到我进山后，这台RS6 Avant才颠覆了我原本对它的那种固有思维。

　　轻盈且非常灵活的姿态让我在山路中很难想象这是一台超过2吨重的旅行车，但700牛·米的扭矩在切换至动态模式（S挡）后直接作用到地面上会让它一直在转向不足与转向过度中徘徊。quattro四驱系统的加持让它不会像大马力后驱车一样在山中难以驯服，四个车轮会一直紧紧的抓住地面，即便是像我这样没有经过专业赛车培训的人，在山路中也能把它开的很快，这样的感觉真的很棒。

　　忘记说了，我们这台RS6 Avant可不是官方售价159.8万那台，这台已选装了价值不菲的额外配置。外观上能看到的碳纤维扰流饰件、21寸超大轮圈以及最最令人流口水的价值13.2万的陶瓷刹车，B＆O音箱这些都是RS6的绝配，少了这些能带来实用或是炫耀效果的点缀，这台RS6肯定没有眼前强大气场。其实好多人都认为RS6 Avant是扮猪吃老虎低调，但其实不然我觉得它已经够人骚动了。

　　总结

　　RS6 Avant能成为奥迪旗下众多车型中的明星，除了马力强劲外，还有一个基本原因，那就是旅行车有着优美的姿态，巨大 的储物空间是作为家庭出行很有利的地方，但这次RS6 Avant还能额外带给你超级跑车般的驾控乐趣。